Управление воздушным судном с несущим винтом существенно отличается от управления воздушным судном с неподвижным крылом. Овладение пилотированием вертолета представляет из себя серьезную задачу, но вместе с тем дает возможность получить самые яркие впечатления, какие только может предоставить игра Flight Simulator. Что может сравниться с возможностью облететь вокруг небоскребов делового центра Чикаго и Нью-Йорка или совершить посадку на крыше здания? Подробнее об основах управления винтокрылыми машинами см. раздел Полеты на вертолетах.
На планирование полета и маневрирование оказывают влияние многие факторы, такие как масса вертолета, погода и покрытие ВПП. Рекомендованные параметры полета, приведенные ниже, обеспечивают максимально приближение к условиям полета с максимальной массой на взлете и посадке в погодных условиях "международная стандартная атмосфера".
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Управление вертолетом с использованием джойстика
Все основные органы управления вертолетом "Робинсон R22" можно задействовать при помощи джойстика.
Рукоятка джойстика активизирует ручку продольно-поперечного управления вертолетом, с помощью которой регулируется угол тангажа во время полета и движение над землей во время зависания.
Джойстик "Microsoft SideWinder 3-D Pro" и аналогичные ему позволяют задействовать левую и правую педали путевого управления поворотом рукоятки. Педали путевого управления используются для поворота носа вертолета в нужную сторону, за счет регулировки угла наклона лопастей хвостового винта. Нажатие левой педали приводит к повороту носа вертолета влево, правой - вправо.
Рычаг или колесо на джойстике, который при управлении самолетом используется как газ, при полете на вертолете играет роль рукоятки "шаг-газ". Он управляет общим шагом несущего винта. Его основное назначение - изменение высоты полета.
В современных вертолетах с газотурбинным двигателем практически ликвидирована необходимость регулировать газ при управлении общим шагом винта вертолета. Специальный компьютер устанавливает мощность двигателя, необходимую для поддержания оборотов винта, соответствующих общему шагу, заданному пилотом. По такому же принципу работает управление общим шагом в игре Flight Simulator. При изменении положения рукоятки "шаг-газ" блок управления двигателем автоматически регулирует обороты до необходимого значения.
При желании газом можно управлять вручную: клавиши Ctrl+F2 (уменьшение мощности) и Ctrl+F3 (увеличение мощности). (Не рекомендуется использовать эту схему неопытным пилотам.) Следите за индикатором мощности турбины. Она измеряется в оборотах в минуту, выраженных в процентах от номинала.
Требуемая длина ВПП
Длина ВПП, необходимая "R22", по существу, равняется длине его полозковых шасси (длинных полозьев, на которые опирается фюзеляж при контакте с землей). Можно сажать вертолет на крыши зданий, палубы судов или в любое другое место кроме водной поверхности. (В реальной жизни "R22" может быть оснащен поплавками, что позволяет выполнять посадку на воду.)
Запуск двигателя
По умолчанию двигатель в начале игры включен. Если двигатель заглушен (это можно сделать, щелкнув "Fuel Valve Switch" (переключатель топливного клапана)), его можно запустить, щелкнув "Fuel Valve Switch" еще раз или нажав клавиши Ctrl+Shift+F4.
Зависание и руление
Руление вертолета часто называют рулением в режиме висения. Вертолет зависает на высоте нескольких футов над землей и движется вперед. Эта схема используется как для перемещения вертолета из одного места аэропорта в другое, так и для передвижения на малое расстояние.
При нормальных погодных условиях и с типичной массой для руления в режиме висения требуется 70-75% от номинала. При подъеме на высоту более 3 футов (1 м) под полозьями шасси вертолет покидает зону влияния земли, и для поддержания висения требуется на 10% больше мощности.
Помните, что при определенных условиях - например, над высокой травой, холмистой или пересеченной местностью - зависание вне зоны влияния земли может быть невыполнимо.
- Помните, что ручка управления циклическим шагом определяет направление движения вертолета.
- Поддерживая нужную высоту, плавно изменяйте положение ручки управления общим шагом.
- Чтобы удерживать нос прямо, нажимайте на левую или правую педаль путевого управления.
Закрылки
Вертолеты не имеют закрылков.
Взлет
Учитывайте направление и скорость ветра. Если возможно, планируйте взлет против ветра. Это позволит уменьшить боковой снос и облегчить вертолету взлет и набор высоты.
Поток воздуха, проходящий через диск главного несущего винта дает тот же эффект, что и само движение вертолета вперед. Например, если вертолет обтекается встречным потоком в 10-15 узлов, его винт испытывает аэродинамический подъемный момент даже в том случае, когда машина стоит на поверхности.
Перед началом вертикального взлета выберите на ландшафте объект, который можно использовать в качестве ориентира. Заметьте точку, находящуюся на некотором расстоянии (здание, башня, бензоколонка). Наблюдая за этой точкой и линией горизонта, удерживайте вертолет в правильном положении при подъеме.
Установите ручку управления циклическим шагом (рукоятку джойстика) в нейтральное положение. Установите ручку "шаг-газ" в крайнее нижнее положение (рычаг газа на джойстике или клавиша F2).
Медленно поднимите ручку "шаг-газ" (нажмите клавишу F3 или оттяните вперед рычаг газа на джойстике). Шасси вертолета оторвутся от земли по достижении двигателем мощности величины 40-60% от номинала. Входите в этот диапазон медленно и без рывков.
Как только шасси вертолета окажутся в воздухе, его начнет сносить и поворачивать вправо. Удерживая ручку "шаг-газ" в одном положении, оттяните слегка влево ручку управления циклическим шагом. Добейтесь стабилизации положения вертолета.
Чтобы компенсировать крутящий момент от главного винта, нажмите на левую педаль путевого управления (поверните влево рукоятку джойстика, нажмите левую педаль руля направления или нажмите клавишу 0 на дополнительной клавиатуре).
Следите за видом снаружи, сосредоточившись на линии горизонта или других визуальных ориентирах. Чтобы продолжать подъем, увеличивайте общий шаг винта.
По мере подъема необходимо усиливать нажатие на левую педаль и продолжать коррекцию курса и положения с помощью ручки управления циклическим шагом (наклоните рычаг джойстика или нажмите клавиши стрелка вверх или стрелка вниз) и педалей путевого управления (поверните рукоятку джойстика или нажмите клавиши 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре).
Удерживайте вертолет на высоте примерно 3 футов (1 м) над поверхностью. Полет на малой высоте может иметь смысл в случае отказа двигателя или в целях использования эффекта воздушной подушки. Для поддержания режима висения может потребоваться от 70 до 75% мощности.
Удерживайте нужную высоту, управляя ручкой "шаг-газ". Поддерживайте правильное положение вертолета, слегка оттягивая ручку управления циклическим шагом. Педалями путевого управления стабилизируйте положение вертолета - не допускайте вращения носа.
Помните о необходимости коррекции воздействия ветра. При взлете против ветра следует оттягивать ручку управления циклическим шагом слегка вперед, при наличии бокового ветра с левой стороны - влево и т. д.
Чтобы продолжить взлет, немного сместите вперед циклический шаг (наклоните вперед рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вверх). Нос вертолета опустится и вертолет начнет движение вперед по маршруту выхода. При движении вперед вертолет имеет тенденцию опускаться. Компенсируйте этот эффект, добавив немного общий шаг винта (рычагом газа на джойстике или клавишей F3).
Когда воздушная скорость достигнет 10-15 узлов, начнет действовать аэродинамический подъемный момент. Это приводит к рысканию носа влево и некоторому увеличению угла тангажа. Чтобы избежать подъема носа, сместите вперед циклический шаг.
Чтобы избежать сноса вертолета вправо, сместите влево циклический шаг (наклоните влево рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка влево). Для удержания курса нажмите правую педаль путевого управления (поверните рукоятку джойстика вправо, нажмите правую педаль руля направления или нажмите клавишу Enter на дополнительной клавиатуре). Вертолет продолжит набирать высоту и ускоряться.
На данном этапе могут возникнуть затруднения. Управление вертолетом является непростой задачей. Ее можно сравнить с попыткой уравновесить один шар, положив его сверху на другой.
Продолжайте взлет, выполняя полет по измененному маршруту над аэродромом. Набирайте высоту прямо до 300 футов (90 м) на скорости 60 узлов. Вертолет должен быть практически в горизонтальном положении.
Поверните на 90 градусов влево (стандартный маршрут над аэродромом) или вправо на следующий участок. Удерживайте приборную воздушную скорость 60 узлов и продолжайте набирать высоту до 500 футов (150 м).
Чтобы ускоряться и удерживать нужную скорость подъема, прибавьте общий шаг винта и сместите слегка вперед циклический шаг. На участке полета после первого разворота покиньте маршрут над аэродромом или, повернув еще раз на 90 градусов, вернитесь на участок между вторым и третьим разворотами для совершения посадки.
Набор высоты
Максимальная скорость подъема "Робинсон R22" на уровне моря составляет примерно 1300 футов в минуту при стандартных погодных условиях. Воздушная скорость, необходимая для обеспечения наилучшей скорости подъема, - 53 узла. Однако, скорость в 60-65 узлов будет предпочтительней, поскольку она также используется для авторотации в случае отказа двигателя.
При нормальных условиях взлета устанавливайте общий шаг винта (с помощью рычага газа на джойстике или клавиши F3) на 10% от номинала выше величины, необходимой для поддержания режима висения в зоне влияния земли.
При стандартных условиях и с типичной рабочей массой для нормального подъема необходимо 80-85% от номинала. Изменяя циклический шаг винта (с помощью джойстика или клавиш со стрелками), установите угол тангажа, необходимый для поддержания воздушной скорости 60 узлов.
При наборе высоты необходимо учитывать следующее.
- Скорость набора высоты и мощность двигателя изменяются рычагом "шаг-газ".
- Чтобы знать, что вертолет не нарушает эксплуатационные ограничения, нужно постоянно проверять показания приборов.
- Удерживайте положение (и тем самым, воздушную скорость), наблюдая за линией горизонта. Выбор опорной точки, находящейся слишком близко к носу, затрудняет удержание вертолета в нужном положении.
- Для управления воздушной скоростью (и положением вертолета) используйте ручку изменения циклического шага. Для удержания нужного курса, а также для задания угла сноса при необходимости выполнения полета с постоянной линией пути, используйте педали путевого управления.
- Используйте педали путевого управления для поддержания балансировки (скоординированный полет). Скольжение или снос существенно затрудняют подъем.
Чтобы выровняться после завершения набора высоты, за 50 футов (15 м) до достижения высоты, на которой нужно выровняться, начните уменьшать общий шаг винта. С помощью правой педали путевого управления корректируйте положение по мере уменьшения крутящего момента до крейсерской величины. Для поддержания нужной крейсерской скорости, используйте ручку управления циклическим шагом. Чтобы увеличить скорость, смещайте циклический шаг вперед, чтобы уменьшить - назад.
Крейсерский полет
Крейсерская высота обычно определяется направлением и скоростью ветра, погодными условиями и другими факторами. Эти факторы могут быть приняты во внимание при планировании полета, если вдоль маршрута созданы погодные системы. Оптимальная высота - это высота, при которой достигается наибольшая экономия топлива при заданном режиме и полной массе самолета.
При типичных условиях "Робинсон R22" обычно развивает скорость около 96 узлов, сжигая 8 галлонов (30,27 л) топлива в час.
Чтобы соблюдать требуемую линию пути, используйте педали путевого управления. Разверните вертолет против ветра и задайте правильный угол сноса. Чтобы сделать поворот, нужно накренить вертолет с помощью ручки управления циклическим шагом.
Снижение
Чтобы выполнить снижение в приемлемом темпе, не допуская увеличения скорости вертолета, необходимо уменьшать общий шаг главного винта (используйте рычаг газа на джойстике, или нажмите клавишу F2). Помните о необходимости по мере уменьшения крутящего момента корректировать положение с помощью правой педали путевого управления.
Нос вертолета опускается при уменьшении общего шага винта, поэтому необходимо немного смещать назад циклический шаг (наклоните назад рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вниз). Это позволит удержать правильные значения угла тангажа и воздушной скорости. Не смещайте циклический шаг назад слишком сильно: вертолет может начать подниматься. Помните, что по мере снижения двигатель развивает большую мощность. Следите за показаниями приборов и постепенно уменьшайте общий шаг винта.
Чтобы выровняться после завершения снижения, за 50 футов (15 м) до достижения высоты, на которой нужно выровняться, начните увеличивать общий шаг винта. С помощью левой педали путевого управления корректируйте положение по мере увеличения крутящего момента до крейсерской величины. Для поддержания нужной крейсерской скорости, используйте ручку управления циклическим шагом. Чтобы увеличить скорость, смещайте циклический шаг вперед, чтобы уменьшить - назад.
Заход на посадку
Заход на посадку в вертолете определяется в большей степени особенностями местного ландшафта и интенсивностью воздушного движения, чем необходимостью соблюдать заданную скорость и конфигурацию. Войдите в зону транспортных потоков аэропорта по безопасному маршруту, минуя препятствия, и следуйте инструкциям, приведенным ниже.
Посадка
Посадку "R22" следует производить в порядке, обратном нормальной схеме взлета. Заходите на посадку с 500-футового (150-метрового) маршрута над аэродромом, зависните на высоте примерно 3 фута (1 м) над поверхностью, а затем медленно и плавно опустите вертолет на землю.
Действуя по этой схеме, вы закрепите навыки посадки и научитесь производить ее плавно и точно.
Просмотрите карту проверки посадки, имеющуюся на планшете.
Совершайте посадку по измененному маршруту, в обход маршрута самолетного.
Во время первой половины захода на посадку снижайте мощность, уменьшая общий шаг винта (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F2). Во второй половине необходимо плавно увеличивать мощность, доводя ее до уровня 70-75% от номинала к моменту зависания на высоте 3 футов (1 м).
Угол снижения в 10-12 градусов обеспечивает хороший обзор посадочной площадки и достаточное удаление от препятствий.
Регулируйте скорость снижения, изменяя общий шаг винта. Чтобы уменьшить скорость снижения, добавьте общий шаг (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F3). Для увеличения скорости снижения уменьшите общий шаг (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F2).
Для регулировки скорости сближения с точкой посадки используйте изменение циклического шага (рукоятка джойстика или клавиши со стрелками). Чтобы уменьшить скорость сближения, немного сместите циклический шаг назад, для увеличения скорости сместите циклический шаг вперед. Идеальная скорость сближения по горизонтали равняется скорости пешехода.
Выполняйте заход на посадку до тех пор, пока скорость сближения с площадкой не увеличится. После этого гасите поступательную скорость небольшим плавным взятием РЦШ на себя. Не забывайте уменьшать при замедлении общий шаг, чтобы выдерживать высоту.
По мере снижения воздушной скорости вертолет теряет аэродинамический подъемный момент. Чтобы скомпенсировать эту потерю, необходимо увеличить общий шаг винта. При этом нужно добавить усилие на левую педаль путевого управления.
Перейдите в режим висения над точкой посадки. Зависните на высоте 3 футов (1 м) над тем местом, на которое нужно сесть. Медленно уменьшая общий шаг, опустите вертолет на землю. После посадки уберите совсем общий шаг (передвиньте рычаг газа на джойстике в крайнее заднее положение или нажмите клавишу F1).
Авторотация
Авторотация в вертолете аналогична планированию самолета с неработающим двигателем. Ниже приведены инструкции по посадке "Робинсон R22" после имитированного отказа двигателя.
При авторотации важно поддерживать обороты несущего винта, чтобы вертолет обладал подъемной силой, достаточной для смягчения посадки. Также нужно выдерживать поступательную скорость, чтобы долететь до подходящей посадочной площадки, а перед касанием выровняться, чтобы уменьшить скорость снижения.
Чтобы добиться наилучшего значения относительной дальности планирования и пролететь как можно дальше, поддерживайте скорость 65 узлов - скорость наиболее дальнего планирования. Изменяя циклический шаг винта (рукоятка джойстика или клавиши со стрелками), регулируйте угол тангажа. Это позволит поддерживать наилучший режим планирования.
Чтобы снижаться с минимальной скоростью снижения, необходимо поддерживать скорость 53 узла. При этом не удастся пролететь максимально возможное расстояние, но удастся дольше продержаться в воздухе. Воздушная скорость, обеспечивающая минимальную скорость снижения, может понадобиться том в случае, когда вертолет уже находится над местом посадки.
Ниже даны советы по управлению "R22" при авторотации.
- При отказе двигателя необходимо плавно уменьшить общий шаг. Это необходимо сделать сразу, чтобы сохранить и удерживать обороты винта (используйте рычаг газа на джойстике или клавишу F1). Помните, что это нужно делать плавно. Если уменьшить общий шаг резко, вертолет приобретет высокую скорость снижения. Выполняйте планирование на скорости 65 узлов в зависимости от выбранного места посадки.
- При снижении вертолета до высоты 75-50 футов (23-15 м) слегка сместите назад циклический шаг (наклоните назад рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вниз) и добейтесь подъема носа на 10 градусов. Поддерживайте это положение до достижения высоты примерно 15 футов (5 м) над поверхностью. После гашения путевой скорости сместите вперед циклический шаг и выровняйте вертолет.
- Если нужно смягчить посадку, добавьте общий шаг винта, (передвиньте рычаг газа на джойстике вперед или нажмите клавишу F3).
- При увеличении общего шага винта механическое сопротивление трансмиссии приводит к рысканию носа влево. Чтобы удержать вертолет в нужном положении, необходимо усилить нажим на правую педаль путевого управления (поверните рукоятку джойстика, используйте правую педаль руля направления или нажмите клавишу Enter на дополнительной клавиатуре). (Выполняя тренировочный полет в режиме авторотации с выходом из него и запуском двигателя, следует усиливать нажим на левую педаль по мере увеличения мощности.)
- В момент посадки вертолет должен находиться в горизонтальном положении и иметь минимальную скорость по горизонтали.
- После касания земли, уберите смещение циклического шага и плавно уменьшите общий шаг.
- Запомните последовательность: выравнивание, тангаж, выравнивание по горизонтали и смягчение.
Авторотация с прямой
Ниже приведена схема тренировок выполнения авторотации по прямой.
Войдите на маршрут полета над аэродромом на высоте 500 футов (152 м) на скорости 70-100 узлов.
Перейдите в режим малого газа (нажмите клавиши Ctrl+F2).
Плавно, но быстро переведите общий шаг в крайнее нижнее положение. Чтобы удержать нос вертолета от опускания и снизить скорость до 65 узлов, сместите немного назад циклический шаг. Отслеживая скорость вертолета, избегайте рывков в изменении циклического шага.
Используйте педали путевого управления для удержания вертолета в состоянии балансировки (используйте педали руля направления или нажмите клавиши 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре). Корректируйте снос, используя изменение циклического шага. Убедитесь в том, что шасси ориентированы по прямой перед началом выравнивания при посадке.
На высоте около 75 футов (23 м) сосредоточьте взгляд на точке посадки - таким образом можно отслеживать скорость сближения. Начните последний этап торможения и выравнивания, плавно сместив циклический шаг назад. К моменту начала посадки вертолет должен быть на высоте 10-15 футов (3-4 м) над землей.
Во время посадки вертолета следите за тем, что бы угол тангажа был равен нулю. Плавно прибавьте общий шаг, чтобы уменьшить скорость снижения и смягчить касание.
С помощью правой педали путевого управления удерживайте нос строго по прямой.
При необходимости выровняйте вертолет по горизонтали и компенсируйте снос с помощью изменения циклического шага винта.
Авторотация с разворотом на 180 градусов
Тренировки по авторотации с разворотом на 180 градусов развивают способность пилота планировать полет и управлять вертолетом плавно и точно.
Начните эту фигуру на высоте 500 футов (152 м) на скорости 70-100 узлов.
Определите участок между вторым и третьим разворотами на расстоянии 150-250 футов (46-76 м) от места посадки.
Держите на траверсе намеченное место посадки. Начните авторотацию, установив ручку "шаг-газ" в крайнее нижнее положение (передвиньте рычаг газа на джойстике в крайнее заднее положение или нажмите клавишу F1).
Добившись стабилизации в режиме авторотации, поверните на прямую между третьим и четвертым разворотами. Для поворота используйте изменение циклического шага, а не педали. Педали используются во время скоординированного полета. Скольжение и снос вызывают уменьшение воздушной скорости, увеличивают скорость снижения и, как следствие, укорачивают планирование.
С помощью изменения циклического шага удерживайте необходимое положение при снижении и воздушную скорость примерно 65 узлов. При удержании положения используйте в качестве ориентира линию горизонта.
На посадочной прямой выровняйте вертолет с помощью изменения циклического шага. Завершите снижение скорости, выравнивание и посадку аналогично тому, как это делается в авторотации по прямой.